小田急朝ラッシュ時 疑似7分サイクルダイヤ

複々線区間は分かりやすい７分サイクル

• 通勤準急を増発して千代田線直通を強化（７分毎）
• ７分サイクルに「快速急行（新宿）」「急行（新宿）」「通勤準急（千代田線）」「各停（新宿）」が各１本

相模大野〜登戸は１４分サイクル

• 町田〜新百合は１４分に５本、新百合〜遊園は１４分に７本、遊園始発が１４分に１本。
• 多摩線から「急行（新宿）」と「通勤準急（千代田線直通）」の両方を設定（各１４分毎）
• 本厚木・藤沢ともに新宿行き優等（快速急行または「急行※」）が９〜１０分毎
  「急行※」はスジの制約上、向ヶ丘遊園か登戸のいずれかにしか停車させられない。通勤急行（遊園停車・登戸通過）にもできるが、本ダイヤでは遊園通過・登戸停車がベター。

町田以南

• 本厚木方面は２８分あたり、新宿行き優等３、通勤準急２、各停２を基本とし、ピーク時間帯に急行相模大野行を挿入。（概ね７分ごとに優等１・各停相当１。）
• 藤沢方面は９〜１０分ごとに、優等（新宿行き）と各停（大野行または町田行）が各１、大和で緩急接続。

評価

• 良い点：優等列車の増発による混雑緩和。
• 良い点：登戸で快速急行（新宿行）の３分４０秒前に急行（新宿行）が設定され、快速急行への混雑集中が緩和。
• 良い点：多摩線から千代田線への直通優等復活。
• 悪い点：現行の１０分サイクルダイヤより、対新宿の所要時間が、多摩センターや町田で２分くらい長い。
• 悪い点：複々線区間の列車本数が現状より減り、１時間あたり３４．３本となる。（現状は３６本。）
• 悪い点：（不人気ではあるが）千代田線直通の各停が無くなる。

10分サイクルなら現状ダイヤが多分ベスト。

別案：8分サイクル（登戸以南16分サイクル）
（優等は全区間急行線走行。8分に優等3（新宿2・千代直1）、各停2（新宿1・千代直1）。）
（優等は、快急新宿→通急新宿→千代直の順。千代直は「本厚木方面からの快急」と「唐木田から登戸まで各停で登戸から快急」が交互。快急と通急は合計で32分に8本あるが、藤沢発3・小田原発3・多摩センター発2と割り振る。通勤準急は廃止。）

2018年6月12日 京成厨（矢切）
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